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토목엔지니어 돌종
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세월호 사고와 엔지니어.
이석종  2014-04-23 06:29:41, 조회 : 2,326, 추천 : 683

너무나 안타까운 사고가 났습니다.

아직 어린 학생들을 포함한 300명이 넘는 승객들이 사망 또는 실종된 사고입니다.

저는 이 사고를 보면서 엔지니어의 책임감과 권리에 대해서 다시한번 생각해봅니다.

내가 만약 선박엔지니어이고 그 배의 구조변경 안정성 검토를 수행했다면 어떻게 했을까?

또한 지금 당장 하고 있는 구조설계작업들도 분명 그와 비슷한 상황이 있을 수 있는데

어떻게 접근하는 것이 맞을까 하는 생각으로 글을 적어봅니다.

(저의 설계자 생활을 바탕으로 가정한 이야기이며, 실제로 이번 석박의 엔지니어가 선박의

설계변경 검토를 아래와 같이 했다는 것은 아님을 밝혀둡니다)

이번 사고가 난 원인에는 분명 엔지니어가 관련되어있을 것입니다.

아무리 급하게 변침를 했더라도 배가 넘어지다니요.

선박을 개조하는 과정에서 배의 평형안전율을 분명 검토했을 것입니다.

계산서 상으로 전도 안전률이 OK가 나왔을 것이라고 생각합니다.

보통은 검토를 의뢰한 쪽에서 OK가 나오기를 원하기 때문에,

또한 OK가 안나오면 검토자도 여러번의 추가 작업이 필요하기 때문에

될 수 있으면 그것을 맞춰주려는 것이 어쩌면 우리 엔지니어의

잘못된 습성일 수 있을 것이란 생각을 해봅니다.

물론 OK가 나왔겠지만 특정조건이었을 것입니다. 예를 들어 '평형수를 얼마 이상 채우고

화물을 얼마 이하로 선적했을 때'와 같이 특정조건에서 말이죠. 즉 발생할 수 있는 최악의 상황은

놓쳤을 수 있다는 생각도 해봅니다. 계산이 틀린 건 아닙니다. 계산이란 것은 항상 가정조건으로 부터

시작하는데 그 조건을 바꾸면 OK와 NG를 왔다갔다 하는 것 아니겠습니까?

설계기준에 맞춰서 모두 만족하도록 설계했지만 하지만 뭔가 불안을 내포하고

있을 수 밖에 없었을 것입니다. 문제는 설계기준이 아니라 실제 현장의 조건에 대해서 엔지니어가

파악을 하는 것이 중요하다고 생각합니다.

선박엔지니어가 업계의 관행인 과적이라다든가 화물의 결박을 소홀이 한다든가하는 하는 현실

상황을 알고 있었다면 안전률이 1.0 이상이 나온 것을 못내 찜찜해 했을 수도 있을 것 같습니다.

마치 방화대교 계산상은 겨우 안전한 것으로 나왔는데 현장에서 시공오차와 과다한 하중이 재하되어서

전도된 것처럼 말이죠.

그래서 엔지니어링 저지먼트가 중요한 것이 아닐까요?

엔지니어는 절대로 기술적으로 양보하면 안되는 직업이라는 것을 알지만

현실적으로 잘 안되는 경우가 많지 않나 싶습니다. 능력이 부족해서 그럴 수도 있고 시간이

부족해서일수도 있고, 돈이 부족해서일 수도 있고, 힘 있는 사람이 찍어 눌러서일 수도 있고....

여러가지 핑계를 댈 수 있겠지만 그것이 면책의 조건은 못된다는 것은 우리 엔지니어들 스스로 알 것입니다.

그렇다면 우리 엔지니어들은 어떻게 살아야할까? 생각해봅니다.

참 어려운 문제입니다. 참 중요한 직업이구요.

의사의 판단이 잘못되면 해당환자가 피해자가 되지만 엔지니어의 잘못된 판단은 수십명 수백명의 생명과

직결된다는 생각을 하다보면 머리가 무거워집니다.


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